روغنهای گردشی

روغنهای گردشی:

روغن گردشی ،روغنی است که در یک سیستم روغن کاری گردشی مورد استفاده قرارگرفته واز طریق پمپ های روغن ،به صورت جریان پیوسته در مدار به گردش در آمده و به نقاطی که نیاز به روانکاری دارد ،فرستاده میشود. سپس این روغن به مخزن بازگشته .وپش از عملفیتراسیون و در صورت نیاز عمل خنک کردن مجددا مورد استفاده قرارمیگیرد.

سیستم های روغن گردشی معمولا هنگامی استفاده میشوند که نیاز به دفع مقدار زیادی گرما از سیستم باشدو یا اینکه آلودگی زیادی در مدت زملن کارکرد در روغن وارد شود. در این سیستم روانکاری ،با استفاده از یک مخزن مرکزی ،روغن به تمامی مناطقی که نیاز به روانکاری دارند فرستاده میشود.

یک سیستم روانکاری گردشی شامل قستم هاس زیر است :

1-مخزن :

حجم مخازن روغن به عوامل مختلفی بستگی دارد .در صورتی که روغن برگشتی به مخزن دادرای الودگی زیادی باشد ،مخزن باید حداقل دارای زمان توقف 40دقیقه ای باشد تا این آلودگی ها از روغن جدا شوند. در صورت تمیز بودن روغن برگشتی میتوان زمان توقف را در مخازن به کمتر از 10دقیقه کاهش داد. عامل موثر دیگری که باید در نظر گرفته شود.توانایی مخازن در انتقال گرما است. از استفاده از یک مخزن بزرگتر میتواند موجب صرفه جویی در استفاده از مبدلهای حرارتی و وسایل کنترل دما شود .

2- گرمایش مخازن :

معمولا از انواع روشهای گرمایش در نخازن استفاده میشود. مهمترین دلیل این امر این است که اکثر وسایل کنترل جریان در یک سیستم روانکاری از نوع شیرهای ساده سوزنی و یا اریفیس میباشد وهمچنین استفاده از این روشها سبب ایجاد ثبات در گرانروی روغن میشود.گرانروی روغن را میتوان با اندکی بالاتر نگه داشتن دمای سیستم از دمای محیط کنترل کرد. دلیل دیگر استفاده از گرمکن در مخازن ایجاد سیالیت مناسب در شرایط دمایی سرد وکمک به جدایی هوا از روغن برگشتی میباشد.

سیستم گرمایش میتواند به صورت الکتریکی یا با استفاده از بخار باشد. هر دو این روشها نیار به کمنترل سطح روغن و کنترل دمادارد.

3- پمپ:

معمولا از پمپهای جا به جایی مثبت (دنده ایی یا پیچششی )در این سیستم ها استفاده میشود ،ضمنا پمپ های گریس از مرکز نیز در مواردی که گرانروی کم مورد نیاز میباشد ،مورد استفادهر قرار میگیرد.مانند سیستم روغن توربین

پمپ های پیستونی نیز در کاربردهای فشار بالا به کار میرود. پمپ ها معمولا با استفاده از یک موتور الکتریکی کار میکند.

4- فیلتر:

نوع فیلترهای مورد استفاده بسطح تمیزی روغن بستگی دارد.در صورت وجود آلودگی قابل ملاحظه در روغن و وجود وسایل حساس مانند یاتاقانها در سیستم ،معمولا از دو فیلتر که بصورت سری در مدار قرار داده شده اند ،بمنظور فیلتراسیون روغن استفاده میشود.

5-سرمایش :

از سیستم سرمایشی در مخازن تنها هنگامی استفاده میشود که به علت وجود اصطحکاک در فرآیند روغنکاری روغن بیش از اندازه گرم شده باشد واین گرما بصورت طبیعی از روغن خارج نشود.در صورت خنک نکردن روغن گرما بیش از اندازه موجب خرابی روغن میگردد.

6-سیستم کنترل واندازه گیری :

تمامی سیستم های بالا نیاز به وسایل و پارامترهای فراوانی به منظور کنترل عملکرد سیتم روانکاری دارند.از سیستم های کنترل بمنظور کنترل جریان گردشی استفاده میشود.

روغن برگشتی دراین سیستم ها ،پس از بازگشت به مخزن در مراحل مختلف از آب آلودگی ها و هوای موجود در آن جدا میشوند. معمولا عملیات جداسازی را با گرما و مغناطیس انجام میدهند.پیش از توزیع روغن به اجزای که باید روانکاری شوند ،روغن را از درون میکرو فیلتر و در صورت نیاز از درون سانتریفیوژکه در مسیر فرعی روغن نصب شده است ،نیز عبور میدهند. ابعاد مخزن به مقدار جدایی اب و هوا از روغن و گرانروی آن بستگی دارد.

جدا شدن از آب و رها سازی هوا ،دو ویژگی روغن سیستم های گردشی میباشد.همچنین این روغن ها باید در طول کارکرد ،پایداری خوبی در برابر اکسید شدمن داشته باشند.

روغنهای گردشی تعویض نمیشوند ،بلکه معمولا در سیستم های گردشی همواره مقداری روغن تازه وارد سیستم میکنند.تا خواص روغن حفظ شود.استاندارد هایی که بیشتر در مورد روغنهای گردشی مورد استفاده قرار میگیرند عبارتند از :

_روغن روانکار CL

_روغن L-TD

_روغن CLP

همه این روغنها ،روغنهای معدنی با کیفیت پالایش بسیار خوب بوده و خاصیت خوب جدا شدن از آب و هوا را دارند.در صورت نیاز از مواد افزودنی بازدارنده اکسیداسیون ،باز دازنده خوردگی و برخی اوقات مواد افزودنی افزاینده ظرفیت تحمل بار نیز در این روغنها استفاده میشوند.